Lage bijtelling
Pseudo-eindheffing
Kosten, verbruik en onderhoud
Zero-emissiezones
Goed werkgeverschap
Rekenvoorbeeld
Bijtelling van een elektrische auto is lager door de korting van de overheid

Voordeel 1: Lagere bijtelling voor je medewerkers

Wie elektrisch rijdt geniet van een lagere bijtelling ten opzichte van een benzine- of dieselauto. In 2026 geldt namelijk voor een volledig elektrische auto 18% bijtelling over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde. Over het deel daarboven reken je 22%. In 2027 gaat dat eerste percentage naar de 20%. Rijdt je medewerker in een benzine- of dieselauto, dan betalen zij 22% bijtelling over de gehele fiscale waarde.

Wie in 2026 of 2027 elektrisch leaset verzekert zichzelf van een verlaagt bijtellingtarief voor de aankomende 5 jaar (60 maanden). Het gaat om het bijtellingspercentage dat geldt in het jaar op het moment dat de auto op kenteken komt. Zet je dit jaar nog een elektrische auto op kenteken? Dan houdt je medewerker het lagere percentage tot in 2031.

Meer weten over de percentages en de rekenregels? Lees onze uitleg over de bijtelling van een elektrische auto in 2026 en 2027 of reken het direct uit met onze bijtellingscalculator.

Oplopen kosten auto's met CO2 uitstoot door heffing

Voordeel 2: geen pseudo-eindheffing vanaf 2027

Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een nieuwe belasting. Dat geldt voor auto’s van de zaak die CO₂ uitstoten en die ook privé of voor woon-werkverkeer gebruikt worden. Die heffing bedraagt 12% van de cataloguswaarde per jaar en je mag hem niet doorbelasten aan je medewerker.

Volledig elektrische auto’s, waterstofauto’s en bedrijfswagens zijn hiervan vrijgesteld. Voor een benzineauto van € 40.000 praat je dus over € 4.800 per jaar aan extra kosten. Een vergelijkbare elektrische auto kost je op dit punt niets extra’s. Voor contracten die vóór 2027 lopen, geldt een overgangsregeling tot 1 januari 2031.

In onze uitleg over de pseudo-eindheffing lees je precies hoe de regels in elkaar zitten en wat de uitzonderingen zijn.

Auto rijdt door een groen bos dankzij de vermindering van CO2-uitstoot

Voordeel 3: lagere kosten per kilometer

Tanken wordt de komende jaren stap voor stap duurder. Een liter benzine kost nu rond de 2,50 euro, en dat is nog mét de accijnskorting die tot en met 31 december 2026 loopt. Vanaf 2027 vervalt die korting en komt de jaarlijkse indexatie er weer bovenop, goed voor 13 tot 17 cent per liter. Een jaar later (2028) komt daar de ETS2-heffing overheen: brandstofleveranciers moeten dan CO₂-rechten kopen en rekenen die door aan de pomp. Het Planbureau voor de Leefomgeving houdt rekening met nog eens 13 tot 35 cent per liter.

Leg je daar de laadkosten naast, dan zie je waarom die pompprijs voor elektrische rijders veel minder uitmaakt. Stroom die je zelf inkoopt kost rond de 30 cent per kWh, en daar zit geen accijns en geen ETS2 in. Je komt zo op ongeveer 6 cent per kilometer, tegenover zo’n 15 cent op benzine. Bij 25.000 kilometer per jaar scheelt dat nu al ruim 2.000 euro per auto. Vanaf 2028 loopt dat verschil op richting 3.000 euro, terwijl je leasecontract dan gewoon nog doorloopt.

Waar je laadt, bepaalt hoeveel je daarvan overhoudt. Laden op de zaak of thuis bij je medewerker levert het volledige voordeel op, snelladen langs de snelweg een stuk minder. Daar komt bij dat je via ERE-certificaten ongeveer 10 cent per geladen kWh terugkrijgt, waarmee je richting 4 cent per kilometer zakt. Bij thuisladen gaat die vergoeding naar je medewerker, maar leg de afspraken daarover ook vast in je autoregeling.

Zakenman rijdt elektrische auto waardoor hij minder onderhoud heeft

Voordeel 4: minder onderhoud, minder stilstand

Een elektrische auto staat minder vaak in de werkplaats. Er zijn minder onderdelen die kunnen slijten, en doordat de auto afremt op de motor gaan ook de remmen langer mee. Dat scheelt je kortere onderhoudsbeurten en minder onverwachte reparaties, en dus minder dagen dat een van je mensen zonder auto zit.

Er zit ook een keerzijde aan, die vertellen we er liever meteen bij. Een elektrische auto is zwaarder en trekt harder op, waardoor de banden sneller slijten. En de verzekeringspremie ligt vaak 20 procent hoger, omdat schadeherstel aan een accupakket duurder is. Onder de streep blijft een elektrische auto goedkoper in gebruik, maar het verschil is kleiner dan vaak wordt geschetst.

Rijd je full operational lease, dan zit dat allemaal al verwerkt in je vaste maandbedrag: onderhoud, reparatie, banden, verzekering en wegenbelasting. Je merkt het verschil dus niet op je factuur, maar wel in je agenda. Minder beurten, kortere beurten en minder telefoontjes van medewerkers die ergens stilstaan.

Bezorgen met elektrische bedrijfswagen in een zero-emissiezone

Voordeel 5: je mag alle zero-emissiezones in

In ruim 15 Nederlandse steden gelden zero-emissiezones. Daar mogen bestel- en vrachtauto’s alleen nog in als ze geen uitstoot hebben, met overgangsregelingen die de komende jaren aflopen. Een bestelauto met emissieklasse 5 mag nog tot 1 januari 2027 de zone in. Voor emissieklasse 6 is dat tot 1 januari 2029. De waarschuwingsperiode is inmiddels voorbij, dus je krijgt echt een boete als je er zonder toegang inrijdt.

Personenauto’s vallen op dit moment nog buiten deze regels, maar de richting is duidelijk. Lever je in de stad, of rijden je monteurs dagelijks binnen de bebouwde kom? Dan koop je met elektrisch vooral zekerheid voor de jaren dat het contract loopt. Check per stad wat er geldt op onze pagina over zero-emissiezones,

Illustratie van een duurzame groene auto in de vloot van je wagenpark

Voordeel 6: duurzaamheid die je kunt laten zien

Je wagenpark is meestal de grootste CO₂-post van je bedrijf. Dat is precies de post waar steeds vaker naar gevraagd wordt. Heb je 250 medewerkers of meer, dan moet je elk jaar vóór 30 juni rapporteren hoeveel CO₂ je zakelijke ritten en het woon-werkverkeer van je mensen uitstoten. Ben je kleiner, dan krijg je die vraag alsnog, alleen dan via je opdrachtgevers. Grote klanten dienen hun eigen keten in beeld brengen en vragen jouw cijfers op en bij aanbestedingen weegt het steeds vaker mee in de gunning.

Elke elektrische auto verlaagt dat cijfer meteen, want een auto zonder uitstoot telt in die rapportage voor nul. Zo maak je verduurzaming meetbaar in plaats van dat je erover praat.

Wil je stap voor stap verduurzamen zonder je bedrijfsvoering om te gooien? Lees hoe wij je helpen bij het vergroenen van je wagenpark en bij duurzaam wagenparkbeheer.

Rekenvoorbeeld: het verschil tussen elektrisch en benzine

Stel, je twijfelt tussen een elektrische auto en een benzineauto, allebei met een cataloguswaarde van 40.000 euro. Je zet de auto in 2026 op kenteken.

ElektrischBenzine
Bijtelling per jaar€ 7.600 (18% over € 30.000 + 22% over € 10.000)€ 8.800 (22%)
Wat je medewerker netto betaalt (gerekend op basis van  37% belasting)± € 2.855 euro± € 3.256
Pseudo-eindheffing vanaf 2027, voor jou als werkgever€ 0€ 4.800 per jaar
Stroom of brandstof bij 20.000 km± € 1.200 (thuis laden)± € 3.100

 

Je medewerker houdt zo’n 37 euro per maand netto over, en jij bespaart vanaf 2027 4.800 euro per jaar per auto op de pseudo-eindheffing. Dit is een voorbeeld, dus de precieze uitkomst hangt af van het model, het aantal kilometers en waar je laadt.

In een wagenparkscan rekenen we het door met jouw eigen cijfers.

Vraag een gratis wagenparkscan aan
Meneer rijdt in een elektrische auto via operationele lease met een gereduceerd tarief motorrijtuigenbelasting

En de wegenbelasting dan?

Die vraag krijgen we vaak, want tot en met 2025 was elektrisch rijden op dit punt bijna gratis. Dat is voorbij. Je krijgt in 2026, 2027 en 2028 nog 30 procent korting op de motorrijtuigenbelasting en in 2029 nog 25 procent, maar daarna vervalt de korting.

Reken op dit punt dus niet op een besparing. Een accupakket weegt honderden kilo’s extra en de wegenbelasting wordt op gewicht berekend, waardoor je met de korting ongeveer op hetzelfde uitkomt als met een benzineauto in dezelfde klasse, of net iets hoger. Rijd je full operational lease, dan zit dit bedrag al in je vaste maandbedrag en hoef je er zelf niets voor te regelen.

Wat je precies betaalt per gewichtsklasse lees je in ons overzicht van de wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2026 tot en met 2028.

Waar je op moet letten bij elektrisch leasen

Elektrisch rijden past niet bij elk bedrijf. Dat vertellen we liever vooraf dan achteraf. Houd er wel rekening mee dat niet-elektrisch rijden vanaf 2027 (bij nieuwe inzet van een auto) fors meer geld gaat kosten voor jou als werkgever in het geval van personenwagens. Om een goede afweging te maken, let tenminste op deze drie dingen.

  • Je laadsituatie
    Kunnen je medewerkers thuis of op de zaak laden? Zo niet, dan ben je aangewezen op openbaar snelladen en verdampt een deel van het kostenvoordeel.
  • Je kilometers en je route
    Rijden je mensen dagelijks lange, onvoorspelbare afstanden met een volle bus en een aanhanger? Dan is de actieradius nog steeds een aandachtspunt. Gelukkig vallen bedrijfswagens nog buiten de pseudo-eindheffing, waardoor je relatief minder extra kosten hebt als werkgever. Voor de meeste servicebedrijven en vertegenwoordigers is dat inmiddels geen probleem meer.
  • Je leaseprijs
    Een elektrische auto is bij aanschaf vaak iets duurder, wat je terugziet in het maandbedrag. Kijk daarom niet naar het leasetarief alleen. Kijk naar de totale kosten per maand: leasetermijn, energie, belasting en de pseudo-eindheffing bij elkaar. Dat is de vergelijking die klopt.

In ons overzicht van de kosten van een leaseauto zetten we alle kostenposten voor je op een rij.

Elektrisch rijden is duurzaam, comfortabel en bespaart kosten. Toch past het niet bij elk bedrijf. Wij helpen je graag om de voor- en nadelen samen af te wegen.

Annemarie Apoll portret Laat een expert meekijken Vraag een gratis wagenparkscan aan

Dat pakken we samen op. We adviseren over een laadpaal thuis, laadpunten op je bedrijfsterrein en een laadpas voor onderweg.

Dat hangt af van de auto, de looptijd, je jaarkilometrage en de services die je meeneemt. Voor een elektrische middenklasser met een cataloguswaarde van € 45.000 kom je bij 60 maanden en 25.000 kilometer per jaar uit rond de € 800 per maand exclusief btw, all-in.

Daar kijken we vooraf naar. Rijd je structureel lange afstanden met veel gewicht, dan kan een plug-in hybride op dit moment praktischer zijn. We rekenen beide varianten voor je door.

Ja. Volledig elektrische auto’s en bedrijfswagens hebben zonder ontheffing toegang tot alle zero-emissiezones in Nederland.

Ja. We toetsen elk bedrijf op kredietwaardigheid, zodat de maandlasten passen. Lees meer over leasen als zzp’er.

Het voordeel wordt kleiner, maar het verdwijnt pas in 2028. Zet je de auto in 2026 op kenteken, dan houd je vijf jaar lang 18%. Daar komt bij dat elektrische auto’s buiten de pseudo-eindheffing vallen die vanaf 2027 voor de werkgever geldt.

18% over de eerste € 30.000 van de cataloguswaarde en 22% over het bedrag daarboven. Dat percentage staat 60 maanden vast vanaf de eerste tenaamstelling.