Hoe betaalt het kabinet dit?
Het kabinet betaalt de steun deels door andere belastingen te verhogen. De accijns op alcohol gaat omhoog. En de startersaftrek wordt vanaf 2027 afgeschaft. De rest komt uit de budgetten van de betrokken ministeries.
Welke maatregelen komen er niet?
De afgelopen weken werden meerdere opties besproken. Helaas, niet alles komt er. Het kabinet kiest er bewust niet voor om de brandstofaccijnzen te verlagen. Die maatregel is volgens het kabinet te duur. En bovendien worden de meeste autokilometers gereden door mensen met hogere inkomens. Zij kunnen de prijsstijging volgens hen beter opvangen. Ook een maximumprijs voor brandstof (een prijsplafond, zoals in andere Europese landen) komt er voorlopig niet.
Wat speelt er nog meer?
Het kabinet is in gesprek met de ov-sector over betaalbaarder openbaar vervoer. Organisaties zoals Rover, de Fietsersbond en Natuur & Milieu roepen op om ook in te zetten op fietsen, lopen en thuiswerken. Het Internationaal Energieagentschap (IEA) deed dezelfde oproep: stimuleer thuiswerken voor minimaal 1 dag in de week. Die boodschap klinkt ons bekend in de oren. Tijdens de coronacrisis werkte Nederland massaal thuis. Dat leidde tot minder spitsritten, lagere kosten en een andere kijk op mobiliteit. Dus waarom nu ook niet?
De energiecrisis is niet het enige dat speelt
Los van deze crisis stijgen je mobiliteitskosten ook door regelgeving. Vanaf 2027 komt de pseudo-eindheffing. Dat is een extra belasting van 12% die je als werkgever betaalt als je een medewerker een brandstofauto ter beschikking stelt, ook voor woon-werkverkeer. Daarnaast worden zero-emissiezones uitgebreid en worden rapportageregels rond CO₂ strenger. De kosten van fossiel rijden blijven stijgen. Of het nu door de energiecrisis komt of door wetgeving. Het is tijd voor actie.
